Das 1.Halbjahr 2007 für die privaten Zulassungen sieht in der Tat wenig
erfreulich aus. Die Zahlen für das 2. Halbjahr werden kaum besser sein.
Abwarten, wie die Autohersteller darauf reagieren werden. Noch scheinen
ihnen die gewerblichen Zulassungszahlen und der Export zu genügen.

Zulassungszahlen suggerieren "verkaufte" Autos - alledings wird mittlerweile
der Cashflow durch die Autobanken mittels Verbriefung der Kredit- und
Leasingverträge generiert. @QuerDenker nannte das weiter unten
"Verschleierungsstrukturen" - und genau das ist das Problem: Mittels Tarnen
und Täuschen wird der Markt künstlich am Leben erhalten. Wenn der
Verbriefungsmarkt aus irgendwelchen Gründen in's stottern geraten sollte,
dann ist's aus meiner Sicht vorbei...

Was mich allerdings immer ärgert, das die Exporte oft genug mit niedrigen
Preisen in die zu exportierenden Länder erreicht werden, davon träumen wir
hier in Deutschland nur. Ein PKW - Großhändler hat es vor ein paar Monaten
auch einfach so zugegeben, das in Deutschland, wo noch viel Geld auf den
Sparbücher liegt, dort werden die Preise der PKW an die
Finanzierungsmöglichkeiten der Käufer nach oben hin angepasst. Der Käufer
in Deutschland subventioniert die Preise für den Export.

Ja - das ist aber schon immer Brachenüblich. Kaufmännisch kalkulierte und
zu erreichende Deckungsbeiträge gibt's bei deutschen Herstellern nur für
Sonderausstattung. Der Basispreis für's Fahrzeug wird "marktspezifisch"
festgelegt. Das mit der "Quersubventionierung" hat auch zur Folge, daß
z.B. im asiatischen Raum für deutsche Edelkarossen teilweise horrende Preise
zu entrichten sind (natürlich auch steuerlich bedingt) - es sind nicht nur
die Deutschen, die kräftig zur Kasse gebeten werden.

Mal schauen, wann einer von den Autoherstellern realisiert, das der
Geldmangel und die Kaufzurückhaltung wegen der zu hohen Preise, für den
Einbruch bei den Zulassungszahlen verantwortlich sind. Eine zeitlang
werden sie es noch mit dem Bezahlen auf Kredit strecken können, was jetzt
schon als der Standart bei den Preisauszeichnungen im Verkauf zu
beobachten ist. Auch in Deutschland scheint mir das Ende der
Autofahnenstange erreicht worden zu sein.

Das Ende i s t bereits vor einigen Jahren erreicht worden - siehe oben!
Was heute sichtbar ist als "Automarkt", ist Lug und Trug!

Viele Grüße
Lex

ich blick auch nicht mehr durch.

Welches Auto darf denn demnächst noch (z.B. in Städte) fahren? Mit welchen Plaketten? Braucht das dann mehr wegen dem ganzen Filtergedöns? Wie oft geht sowas kaputt/muss man in die Werkstatt? Kostet ein neuer Auspuff dann 1000,-Euro?

Kleine Autos wie früher der BMW 3 er kostet heute als Kombi mit vernünftigen Diesel, etwas Leder und Kleinkram fast 50000,-Euro. Dafür gab es früher echte Autos mit 8 Zylinder und Platz.

Was macht die Steuer? Wohin geht der Benzinpreis? Eigentlich sind doch heute 7 Liter Verbrauch schon zuviel bei den Preisen. Aber Autos drunter machen keinen Spaß. (Ausnahme der neue Mini Clubman S - 177 PS -braucht 6,5 L. - kostet aber mit ein bißchen Extras auch 31000,-)

Und der Gang zum Autohasu ist auch nicht so erfreulich. Die zeigen einem erst die Listenpreise. Da ist doe Lust schon weg.

Das 1.Halbjahr 2007 für die privaten Zulassungen sieht in der Tat wenig erfreulich aus. Die Zahlen für das 2. Halbjahr werden kaum besser sein.
Abwarten, wie die Autohersteller darauf reagieren werden. Noch scheinen ihnen die gewerblichen Zulassungszahlen und der Export zu genügen.

Was mich allerdings immer ärgert, das die Exporte oft genug mit niedrigen Preisen in die zu exportierenden Länder erreicht werden, davon träumen wir hier in Deutschland nur. Ein PKW - Großhändler hat es vor ein paar Monaten auch einfach so zugegeben, das in Deutschland, wo noch viel Geld auf den Sparbücher liegt, dort werden die Preise der PKW an die Finanzierungsmöglichkeiten der Käufer nach oben hin angepasst. Der Käufer in Deutschland subventioniert die Preise für den Export.

Mal schauen, wann einer von den Autoherstellern realisiert, das der Geldmangel und die Kaufzurückhaltung wegen der zu hohen Preise, für den Einbruch bei den Zulassungszahlen verantwortlich sind. Eine zeitlang werden sie es noch mit dem Bezahlen auf Kredit strecken können, was jetzt schon als der Standart bei den Preisauszeichnungen im Verkauf zu beobachten ist. Auch in Deutschland scheint mir das Ende der Autofahnenstange erreicht worden zu sein.

bis denne
eisenherz

mich würden mal die Zulassungszahlen im Vergleich interessieren, bei denen
die Zulassungen auf sich selbst und für die Firmen herausgerechnet sind,
als Indíz dafür, wie gut der sog. Aufschwung beim Bürger tatsächlich
angekommen ist. Aus deinem Link konnte ich diese Zahl nicht herauslesen.

Mein Gefühl sagt mir, das sich viele ungemein zurückhalten aus Angst was
kommen wird oder mangels Geldmasse.

Hallo Prinz,

die letzte Statistik des KBA mit Aufschlüsselung nach Haltern umfaßt den Zeitraum bis 1. Halbjahr 2007, und die findest Du hier: http://www.kba.de/Abt3_neu/FZ/Neuzulassungen/Themen_jaehrlich_pdf/n_halter_2006.pdf

Die Graphik auf Seite 3 ist frappierend, vor allem im Vergleich zur Vergangenheit. Kommentar des KBA:

Der Privatkunde kauft „gebraucht“

Private Fahrzeughalter treten am Neuzulassungsmarkt immer weiter in den Hintergrund. 1995 waren sie noch mit 62,1 Prozent klar in der Überzahl. Heute bilden sie mit 37,6 Prozent (1. Halbjahr 2007) den deutlich kleineren Anteil. Bei den gewerblichen Pkw-Neuzulassungen dominieren zunehmend die Wirtschaftszweige „Kfz-Handel“ (20,9 %) und „Kfz-Vermietung“ (8,8 %). Als so genannte Tageszulassungen und Flottenfahrzeuge werden die Autos dann „neuwertig“ auf dem Gebrauchtmarkt angeboten. Im Gegensatz zu den Neuzulassungen liegt der Privat-Anteil dort bei 95,1 Prozent.

Dem ist eigentlich nichts mehr hinzuzufügen. Das Verhältnis "privat/gewerblich" bei den Neuzulassungen hat sich in den letzten 10 Jahren praktisch umgekehrt.

Schönen Gruß!

Mein Gefühl sagt mir, das sich viele ungemein zurückhalten aus Angst was kommen wird oder mangels Geldmasse.

bis denne
eisenherz

Flensburg, 07.01.2008.
241 905 neu zugelassene Pkw im Dezember vervollständigen die Jahresbilanz. Das Autojahr 2007 schließt mit insgesamt 3 148 163 Einheiten ab. Das Defizit gegenüber dem Vorjahr stieg zum Jahresende auf 320 000 Einheiten an (- 9,2 %). Damit blieb der Automobilmarkt unter dem 10-jährigen Mittelwert von 3,43 Mio. Pkw.

Das soll das schlechteste Jahr seit der Wiedervereinigung gewesen sein, wie in anderen Quellen steht. Wenn die Händler nicht einiges an Fahrzeugen auf eigene Rechnung übernehmen würden (werden dann als "Pro-forma-Gebrauchtwagen" mit Tageszulassungen verkauft), sähe es noch schlechter aus.

Für das laufende Jahr "hofft" man auf ein etwas besseres Geschäft. Na ja...

Da das Auto traditionell "des Deutschen liebstes Kind" ist, ist das meiner Ansicht nach immer ein ganz guter Indikator für die allgemeine Lage gewesen. Nach großem Wirtschaftsboom und steigendem frei verfübaren Einkommen (oder zumindest Verschuldungsbereitschaft) sieht das irgendwie nicht gerade aus.