sorry, aber dafür fehlt mir die Zeit, wir haben Hochsaison ... auch ist das kein so enger Freund. Egal.

Ich kann nur jedem einfach aufgrund der von ihm gemachten Erfahrung raten: Wer sich mit dem Gedanken trägt, so einen "Umweg" für seinen PKW in Erwägung zu ziehen, sollte sich sehr, sehr gut informieren.

Viele Grüße

Gaby

"Nach § 3 Nr. 3 KraftStG (Kraftfahrzeugsteuergesetz)ist von der Steuer befreit, das Halten von ausländischen Personenkraftfahrzeugen und ihren Anhängern, die zum vorübergehenden Aufenthalt in das Inland gelangen, für die Dauer bis zu einem Jahr. Die Steuerbefreiung entfällt aber, (…) wenn jene Personenkraftfahrzeugen von Personen benutzt werden, die ihren Wohnsitz oder gewöhnlichen Aufenthalt im Inland haben."

Quelle

Auch hier führt der Anwalt an, daß deutsches Recht da mit EU-Recht kollidiert und es widersprüchliche Urteile gibt.

Grüße

.....
Wie beim Benziner eben auch.

Bei meinem Uralt-Diesel BJ 1999 sind noch Katalysatoren verbaut, bei
neueren hat man dies nicht mehr gemacht, da (so hieß es damals) die
Stickoxidwerte beim Diesel ohnedies sehr viel geringer wären als beim
Benziner.

Deswegen hat man sich dann auf die Rußpartikel eingeschossen.
Nun sind die Rußpartikel alle ausgefiltert.

Und jetzt? Kommen auf einmal die Stickoxide zurück.
Aber vom Katalysator ist keine Rede mehr.

Den Oxidationskatalysator beim Diesel, den Du meinst, haben auch alle aktuellen Diesel-Fahrzeuge. Dieser Katalysator wandelt die Schadstoffe Kohlenmonxoid und Kohlenwasserstoffe durch Oxidation mit dem Restsauerstoff im Abgas in Kohlendioxid und Wasser um.

Die Belastung des Abgases mit Stickstoffmonoxid kann von diesem Katalysator allerdings nicht reduziert werden, deswegen wurde ja auch die Technik der Abgasrückführung (AGR-Ventil) eingesetzt, die zwar die Menge an Stickstoffmonoxid reduziert, gleichzeitig aber für mehr Rußbildung und eine verringerte Motorleistung sorgt.

Die beste Möglichkeit, den Ausstoß von Stickstoffmonoxid bei Dieselfahrzeugen zu senken, ist die Nachschaltung eines sogenannten "SCR-Katalysators" (selektive katalytische Reduktion), der durch die kontinuierliche Einspritzung von wässrigem Harnstoff (AdBlue) in den Abgasstrom Kohlendioxid und Ammoniak entstehen lässt. Ammoniak reagiert anschließend mit dem Stickstoffmonoxid des Abgases zu elementarem Stickstoff und Wasser.

Die SCR-Technik ist leider erst mit dem Aufkommen der EURO-6-Grenzwerte eingeführt worden, weil die Hersteller bis dahin mit innermotorischen Maßnahmen in der Lage waren, die Grenzwerte einzuhalten. Den Herstellern war diese bereits vorhandene Technik zu teuer, um sie flächendeckend einzusetzen, wenn es auch ohne ging.

Bei meinem Uralt-Diesel BJ 1999 sind noch Katalysatoren verbaut, bei neueren hat man dies nicht mehr gemacht, da (so hieß es damals) die Stickoxidwerte beim Diesel ohnedies sehr viel geringer wären als beim Benziner.

Deswegen hat man sich dann auf die Rußpartikel eingeschossen.
Nun sind die Rußpartikel alle ausgefiltert.

Und jetzt? Kommen auf einmal die Stickoxide zurück.
Aber vom Katalysator ist keine Rede mehr.

Also seltsam ist das schon .......

Meint ufi

Dieser gestaltet sich quasi als Sofa zur Untermiete bei diversen Privatpersonen, welche sich so kleinste Mieteinnahmen nebenbei verdienen. Das "Sofa" kann dabei durchaus mehrfach vermietet sein. Jedenfalls hat es eine Meldeadresse.

Die "Miete" scheint marginal gegenüber der erzielten Einsparung, sonst würde es ja nicht praktiziert.

Letztlich ist es zwar legaler Betrug oder Ausnutzung eines Gestaltungsspielraumes - je nach Sichtweise, aber es scheint zu funktionieren.

Ich habe einen Bekannten, der hat auch seine Firma (meldungstechnisch) nach Polen verlegt; er ist aber ansonsten weiterhin in DE (also international) unterwegs.

Mit polnischem Kennzeichen - versteht sich...

§1 (Auszug)

1) Ausländische Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger sind zum vorübergehenden Verkehr im Inland zugelassen, wenn für sie von einer zuständigen Stelle ein gültiger

a) Internationaler Zulassungsschein nach Artikel 4 und Anlage B des Internationalen Abkommens über Kraftfahrzeugverkehr vom 24. April 1926 (RGBl 1930 II S 1234) oder

b) ausländischer Zulassungsschein ausgestellt und im Inland kein regelmäßiger Standort begründet ist. "

§5 (Auszug)

" Als vorübergehend im Sinne des § 1 Abs. 1 gilt ein Zeitraum bis zu einem Jahr; der Zeitablauf beginnt

a) bei internationalen Zulassungsscheinen nach dem Internationalen Abkommen über Kraftfahrzeugverkehr vom 24. April 1926 mit dem Ausstellungstage,

b) bei ausländischen Zulassungsscheinen mit dem Tage des Grenzübertritts.

da würde ich aber noch mal sehr genau hinsehen. Wer in D gemeldet ist,
darf kein Fahrzeug fahren, das ausländische Kennzeichen hat. Wird im
besten Fall "nur" sofort still gelegt.

Der Normalfall sieht also so aus, daß schlicht garnix passiert.

Grüße

da würde ich aber noch mal sehr genau hinsehen. Wer in D gemeldet ist, darf kein Fahrzeug fahren, das ausländische Kennzeichen hat. Wird im besten Fall "nur" sofort still gelegt.

Viele Grüße

Gaby

Die ganze Diskussion über die angeblich so schädlichen Stickstoffdioxide
aus den Auspuffrohren von Dieselfahrzeugen ist doch wohl offensichtlich
eine Schimäre.

Denke ich auch.

Die erste - eher chemische - Frage ist also, 'woher' die beteiligten Stickstoffatome überhaupt kommen?
Wenn nicht im Treibstoff, dann bleibt ja nur 'in der (Ansaug-)Luft'

Das Diesel-Verfahren ist schon grundlegend (d.h. thermodynmisch) - Stichwort: 'Kreisprozeß' - einfach besser und auch technologisch einfacher.
Dazu kommt die höhere Leistungsdichte - also kWh pro Liter.
Beides zeigt sich auch klar beim kleineren Verbrauch bei - bestenfalls, da es um 'Dynamik' beim Anfahren und 'am Berg' usw geht, beim Drehmoment - vergleichbaren Motoren.

Rein theoretische Fragen in die Runde:

Ist also 'gewünscht', dass Fahrzeuge bei identischer Laufleistung mehr Treibstoff benötigen?
Das wäre ja sogar kontraproduktiv - wie kontraindikativ - bzgl. der 'Peak'-Diskussion!
Aber natürlich ein denkbares Profitplus, für alle die, die in dieser Kette 'verdienen'!

Oder ist das Problem, dass zu viele Diesel-Fahrzeuge - und LKW und Bahn und auch Heizölheizungen usw. sind hier eben 'Mitbewerb' - bewirken, dass als Kollateralie zu viel 'Benzin' produziert werden muss?
Denn für rund 4 Liter Diesel/Heizöl werden grundsätzlich immer 5 Liter Benzin 'mitproduziert'!

Oder wird politisch 'gegengerudert', weil ein früher politisch forcierter 'Trend-zum-Diesel-Kleinwagen' das vorgenannte 'Gleichgewicht' gestört hat?

Ich bin gespannt auf weitere Ideen zum 'cui bono'

Beste Grüße

QuerDenker

Die ganze Diskussion über die angeblich so schädlichen Stickstoffdioxide
aus den Auspuffrohren von Dieselfahrzeugen ist doch wohl offensichtlich
eine Schimäre.

Leider Nein, denn siehe Anmerkungen im weiteren Text...

Die EU legt als durchschnittlichen Grenzwert für die Konzentration von
Stickstoffdixoid in Städten 40 Mikrogramm/qm fest. Entlang stark
belasteter Straßen in Innenstädten werden teilweise bis 100 Mikrogramm/qm
gemessen.

Die Grenzwerte liegen je nach Einwirkzeit (Tagesexposition, Jahresmittel, u.a.) bei bis zu 40 Mikrogramm/m³, nicht m². Das hört sich erstmal, je nach Blickwinkel, viel oder wenig an.

Der Witz ist, dass der sogenannte MAK-Wert (Maximale
Arbeitsplatzkonzentration) für Stickstoffdioxid, also der Wert, den
Wissenschaftler bei einer dauerhaften Exposition von 8 Stunden pro Tag und
5 Tagen die Woche noch für gesundheitlich unbedenklich halten, bei 950
Mikrogramm/qm liegt.

Den MAK gibt es in der Form nicht mehr, heute heisst dies AGW (Arbeitsplatz-Grenz-Wert). Hier liegen wir bei 0,5 ppm (0,95 mg/m³)für NO² und 2 ppm (2,5 mg{m³)für NO. Früher war das zehnfache erlaubt! (5 ppm und 25 ppm) Die 8h/Tag/5 Tage Woche sind so auch nicht mehr statthaft und beim AGW sieht die Welt ganz anders aus.

In Innenstädten sind also Werte von über 40 Mikrogramm/qm eine
Katastrophe und für -zigtausend Tote pro Jahr verantwortlich, am
Arbeitsplatz dagegen 950 Mikrogramm über 8 Stunden pro Tag kein Problem?

Fast richtig, denn die sog. Spitzenexposition darf kurzfristig 0,5 ppm (0,95 mg/m³)für NO² betragen, keinesfalls dauerhaft über 8h täglich oder in der Jahresbelastung. Die Überschreitung täglich darf max. 2 x stattfinden, danach sind Maßnahmen zur Reduktion einzuleiten. Hierzu bietet die baua und die TRGS-Grundlagen eine Spielwiese an Informationen - da staunen selbst Fachleute.
Siehe auch hier: Bundesamt Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin

und hier: Verwaltungsberufsgenossenschaft

Vermutlich habe ich mehr Stickstoffdioxid in meiner Küche, wenn ich mit
Gas mein Mittagessen gekocht habe.

Mmmhh, beim Verbrennen von Propan oder Butan und deren Gemischen liegt der NOx Ausstoss bis zu 90% unter dem des Dieselkraftstoffes - also keine Sorge...

Ich habe immer mehr den Verdacht, dass es bei der ganzen Diskussion einzig
und allein darum geht, die deutsche Autoindustrie kaputt zu machen, weil
sie den Dieselmotor weltweit zu einer starken Konkurrenz für den Benziner
gemacht hatte. Und die Ami-Autobauer haben mit Diesel nix am Hut und sehen
ihre Felle schwimmen.

Dazu eine Anmerkung: Bei der Produktion von Dieselkraftstoff in der Raffinerie bekommt man pro Liter Diesel ca. 2 Liter Benzin aus der Kolonne. Das heisst aktuell für Deutschland, dass wir einen immensen Benzinüberschuß generieren, wo die Raffinerie an ihre Lagerkapazität stößt. Insofern nicht nur die Ami´s mit ihren Ochsenkarren fahren da in die Seite, sondern auch in der Ölverarbeitung gibt es handfeste Gründe, den Dieselanteil wieder zu senken.

Schreibt dir ein Chemiemeister und Fachkraft für Arbeitssicherheit.

Wäre auch für dich ziemlich uncool, wenn deine Hand nicht mehr das macht was du willst, oder?

Beste Grüße, Herb

was mir aufgefallen ist, die ganzen Bulgaren, Rumänen, Polen und was weiss ich,
gondeln hier ganz entspannt mit einer blanken Windschutzscheibe, sprich
ohne diese dämliche grüne Plakette in den Innenstädten herum. Warum eigentich?
Wo steht geschrieben, dass die das nicht brauchen? Das wäre jedenfalls eine
eindeutige Diskriminierung.

Glück auf!
Svente

Den großen Restwert-Schaden werden die Leasing-Geber haben... die
müssten mal laut aufheulen

https://www.wallstreet-online.de/nachricht/2642148-presse-volkswagen-finanzsparten-flue...

Heute ist es einfacher, die EZB kauft Papiere und stützt Gemeinwohl Systemrelevanz, oder glaubst jemand dass ein "Privat"-Unternehmen wie Volkswagen fallen gelassen würde? Die übrigen VEB sind glücklich mit im Boot, denn der Notenschlüssel fällt, wenn alle Schüler miese Leistung zeigen.

Ganz im Ernst wundere ich mich seit Jahren, wohin all die zurückgegebenen Leasingpfänder verschwinden. Bei Investitionsgütern (99.9% Leasing?) müsste der Markt bei all den von Niedriglöhnern geschrotteten Anlagen längst implodiert sein. Allein die Ersatzteile aus der Verschrottung würden Preise zerstören. Nichts davon ist Realität, alles ruhig :o)

Solche Modelle machen Schule, immer weit weg vom Zentrum der Wirtschaft.
https://www.youtube.com/watch?v=qu-crRXU78A

Abraços
Fidel

Gute Nacht
Hasso

Hallo Monterone,

Die wahren Feinde DE´s sitzen jedoch in den warmen Amtsstuben, bekleiden Ämter, sind Soldempfänger der Macht, sitzen in Parlamenten und dienen demjenigen, der sie bezahlt als Henker.

Sie bilden den deep state, denn jede liberale Änderung, weg vom sozialistisch schwarzrotgrüngelben Einheitsbrei rüttelt an ihren Pfründen. Es sind diese Erfüllungsgehilfen, die amoralisch Menschen, die unverschuldet in Not geraten sind, das Existenzminimum kürzen, deren Tod billigend inkauf nehmen und sich dabei vollkommen emotionslos auf ihre Vorschriften berufen. Das sind die wahren Täter, die, die den Amtsschimmel wiehern lassen und sich gerne empfehlen für Höheres.

In 70 Jahren nach Deutsches Reich hat sich in DE nicht viel geändert.

Und mit den D´schland-Dödeln wird sich auch dank RTL(x-n) nix ändern.

Gruß
Balu

also für uns Dieselfahrer kenne ich überhaupt kein Verbot. Mich hat noch nie interessiert, wie meine Fahrzeuge klassifiziert sind, Hauptsache das Fahren macht Spaß, sie sind wirtschaftlich und durchzugsstark und nicht anfällig.

- und natürlich kenne ich auch keine Stadt, die mich interessieren könnte, in der ich mit meinen alten Karossen nicht hineindürfte.

Im übrigen lebe ich in einem heilklimatischem Ort in Deutschland. Auch im Alto Alentejo ist die Luft ebenfalls keinesfalls schlechter.

Gruß Dieter