Wer keinen Schaden hat, der tut sich eben leicht...

Lex Mercatoria , Mittwoch, 19.12.2007, 07:21 (vor 6191 Tagen) @ MI

...mit politischen Vorstößen!!!

Hi MI!

Zum Thema EU-Kommission:
Beschlüsse einer EU-Kommission zum Thema Automobil werden traditionell nicht gerade vom deutschem Auto-Lobbyismus befeuert. Beispiel Fahrzeug-Sicherheit: Die treibenden Kräfte hierzu kommen aus England und Holland. Warum? Weil dort die großen Prüfinstitute bzw. Prüfdienstleiser für Fahrzeugsicherheit ansässig sind, und von jeder neuen Regelung unmittlebar profitieren. Holland hat keine nennenswerte Autoindustrie und England hat eigentlich auch keine mehr (zumindest keine nationale). Aber Prüfeinrichtungen mit denen z.B. EURO-NCAP Ratings ermittelt werden, die gibt's da eben schon. Da tut man sich schon leicht mit dem Beschliessen und so...
Und EU-Vorschläge bzw. Vorstöße, welche den Volumenherstellern nicht weh tun, werden wiederum gerne von den Franzosen und Italienern unterstützt - logisch! Weder Fiat noch Renault haben ein Problem damit, wenn es den Premium-Herstellern an den Kragen geht!

Zum Thema Steilvorlage von Seiten der deutschen Politik:
Als die CO2-Sau bei uns durch's Dorf getrieben wurde, hat man dabei ständig auf der Thematik herum geritten, daß die deutschen Hersteller den technischen Anschluss verloren hätten - immer mit Fingerzeig auf die ach so innovative Hybridtechnologie der Japaner, immer nach dem Motto: "Seht Ihr, es geht auch anders, man muß es eben nur wollen, ihr elenden Versager!"
Dass aber geringer CO2-Ausstoß von 2,5 Tonnen SUVs mit 500 PS auch mit noch so ausgefeilter Technologie nicht zu machen ist, und auch Limousinen der gehobenen Mittelklasse, geschweige denn Fahrzeuge der Ober- und Luxusklasse kaum in den "grünen" Bereich zu bringen sind, ohne massiven Verzicht auf Zylinder und Hubraum und Ausstattung (=Gewicht), DARÜBER wurde kein Wort verloren.
Eine S-Klasse oder einen 7er auf 120g bringen? Kein Problem - einfach einen Vierzylinder Diesel aus dem jeweiligen Herstellerregal einbauen - fertig! Bleibt nur eine Frage offen: Wer soll's kaufen?
Im Grunde genommen war doch von Anfang an klar, daß sich hier der deutsche Vorstoß als Schuß in's eigene Knie entpuppen würde...

Frage an Verschwörungstheoretiker: Ist die CO2-Debatte der Versuch, die deutsche Autoindustrie zu zerstören? Oder ist's am Ende gar ein verkappter Klassenkampf? Wer dicke Autos baut ist böse und wer sie fährt erst recht?

Freundliche Grüße
Lex