Heute nicht, aber vielleicht übermorgen...

Didi , Mittwoch, 30.10.2013, 17:50 (vor 4044 Tagen) @ smiths74
bearbeitet von unbekannt, Mittwoch, 30.10.2013, 18:05

Hallo smiths74,

Ein E-Auto benötigt etwa 15-17 kWh pro 100 km.

Ein Smart electric benötigt das. Das ist aber kein Auto.

Mein A6 3.0 TDi Quattro hat auf Strecke einen Durschnittsverbrauch von ~7 Litern.
Das entspricht bei einem Wirkungsgrad von ~40% einem Verbrauch von 40 kWh Diesel.
Der Tesla S kommt bei ähnlicher Fahrweise mit 85 kWh ~250 km weit.
Der Wirkungsgrad eines E-Antriebs liegt bei >90%, also kann man das unmittelbar vergleichen.
Warum auch nicht, die Physik unterscheidet nicht die Antriebsart.

Der Tesla schafft 500 km nur unter Laborbedingungen, d.h. in der Ebene mit Tempomat und die Karosserie dank Luftfederung ganz unten. Dabei weder bremsen noch beschleunigen. Reifenluftdruck auf maximal und sonst keine elektr. Verbraucher. Geschwindigkeit zw. 50-60 km/h. Als Gimmik werden dafür sogar die Türgriffe in der Tür versenkt, um den CW-Wert so gering wie möglich zu bekommen.

Durchschnitt legt ein Deutscher 17 km auf dem Weg zur Arbeit
zurück.[/link] Lass ihn privat noch etwas fahren, dann kommst du
vielleicht auf 30 km pro Tag, das entspricht dann rund 5 kWh/Tag. Bei 10
Mio. E-Autos wären das rund 50 GWh pro Tag. Wie du schon gesagt hast,
liegt der Stromverbrauch in Deutschland bei 1400 - 1600 GWh pro Tag. Davon
wird heute schon rund ein Viertel aus Sonne, Wind und Biomasse gewonnen. Wo
liegt also das Problem?

Das Problem ist, dass Du ein alltagstaugliches Auto als Referenz nehmen solltest und keine Hämorrhoidenschaukel und Du nicht wissen kannst, wann die Autos aufgeladen werden (Gleichzeitigkeitsfaktor).

Der Ausbau der EE wird weitergehen, und die Akkus
brauchen ein intelligentes Lademanagement. Denn 10 Mio. E-Autos
gleichzeitig mit 20 kW oder mehr zu laden würde zu einer Netzlast von 200
GW führen und das würde das Netz tatsächlich nicht verkraften.

Tesla baut Ladestationen, die mit 90-130 kW laden. Wenn dann ein paar Mio. am Sonntag nach dem Abendessen ihre Autos an die Dose hängen bleibt es ein paar Wochen dunkel und kalt in D...
Aber ich hab da einen Vorschlag: Die letzte Ziffer der Autonummer ist die Stunde des Tages, an dem man sein Auto zum Aufladen an die Steckdose hängen darf. Das ist dann auch ein "intelligentes Lademanagement" und Ähnlichkeiten mit Planwirtschaften natürlich rein zufällig.

Höchstlast in Deutschland sind rund 82 GW. Das sind Hürden, aber die sind
nicht unüberwindlich!

1,9 Mio E-Autos mit je 130 kW an der Ladestation sind 247 GW.
Das bedeutet das vorhandene Stromnetz mal drei!
Und ~53 Mio Autos gibt es in D.
Wie soll das gehen und wer soll das bezahlen?

Gruß
Didi